落区外就再没有其他东西，货真价实的阻拦索系统是该训练区最明显的标志，包括降落跑道左侧着舰信号员所在的位置，也都是严格按照航母上的位置和比例也部署的。
这就相当刺激了。
李战低空掠过第一训练区，操纵着战机沿着标准下滑线继续降落，仪表显示数据完全正确。塔台信号员和着舰信号员一前一后告诉他起落架确认放下，最后一个担忧消除了。没有正常的起落架，勾住十根阻拦索也没有用。
“五八八，下滑角抬高两度。”
着舰信号员发现问题马上提醒，然后愕然发现他话还没说完就发现588已经抬高了两度，这意味着飞行员比他更早发现了误差马上进行了纠正操纵。
耶，引导这个飞行员自己好没存在感啊！
李战还是回答，“明白，抬高两度，抬高两度完毕。”
他感觉到了有一股比较有力量的向下风力，导致战机的下滑线往下跑了跑，他迅速计算后需要抬高两度才能回到标准下滑线，在他做动作的时候着舰信号员给予了同样的指示。
这意味着李战处理起来是游刃有余的。
平心而论，歼-15这样的重型战机在降落的时候并不讨巧，就好比开轿车倒车入库和开货车倒车入库，即使这台货车的加速性能比许多轿车的都要好。李战有丰富的歼-11家族战机使用经验，尤其是对依然采用和歼-15一样飞控系统的歼-11A，他非常的清楚这套飞控系统的反馈速度和操纵余量。
打个比方，如果把歼-10系列战机比如使用了电传传动系统的新式轿车，那么歼-11A和歼-15就是使用传统传动系统的汽车，前者理论上方向盘转动多少度转向轮就会转动多少度，而后者的方向盘转动度数和转向轮转动度数之间是不同的，比如方向盘打一圈半转向轮转动九十度。
所以要精准的操纵歼-11A这一类的战机，需要多飞控系统以及操纵杆的活动范围和角度有非常熟悉的把握，需要有大量的飞行训练时间来积累。
老司机打轮不看盘，新手倒车盯着方向盘数圈数。
“五八八保持好姿态，动作很标准，完毕！”着舰信号员提醒李战，同时心情澎湃。
显而易见，飞鲨开训以来的纪录要诞生的，而且是在我的引导下诞生的。
此时已经进入着舰区一公里范围内的李战却看到了跑道尽头有肉眼可见的小龙卷风，那种高度不过二三十米直径很细的龙卷风其实并不算什么，甚至有几个孩子在追着跑不断的抓起地上的落叶扬起来，然后看着落叶被卷飞起哈哈大笑。
塔台肯定看不到，着舰信号员也肯定看不到。
这种小龙卷风几乎不具破坏力，可是对降落中的战机来说却是致命杀手。更关键的在于，跑道尽头不远处的
请收藏：https://m.99txt.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）