说好军转民，这煤气罐什么鬼？正文卷第231章“煤老板”的阔绰王烨报出来的这个价格虽然比较高，但是却并不离谱。
甚至可以说，是合理的！
原因无法，可以归结为三个方面。
第一个方面，目前国内自产的卡车载重都不到十吨，哪怕往死了去超载，也超不了多少，而售价一般在四万到八万之间。
第二個方面，如果想要载重超过十二吨的卡车，唯有进口一个渠道，比如奔驰、太脱拉之类的，折合到国内的售价，根据载重普遍在七八万到二十万不等，而标准载重一般也不会超过二十五吨。
关键问题是，正常的单位拿出来二十万人民币，是买不到这样一台进口卡车的，因为卡车进口需要外汇，只有那些重点单位，才能拿到外汇，然后采购进口卡车，并且用于自身的生产，不能挪作他用，比如拿去黑市倒卖，这是不可能的。
在正常的历史上，今年国内就会因为运输问题，从外国引入一大批卡车，这些卡车的来自于巴西等南美国家，全都是二手货，总数量超过了1500台，从七八吨载重到二十多吨载重的都有，但是没有超过三十吨载重的卡车，而每台卡车的平均价格，已经超过了一万五千多美元。
咋一听，按照今年官方1比1.4的汇率，似乎每台平均才两万元人民币，比国内的解放卡车还便宜，但事实上，现如今的外汇根本不能这么计算，就以财政部来说，假设采购这批卡车用到的外汇，来源于联合体创汇，那么实际上财政部为了这些外汇，付出了1比13的补贴价格！
所以这些卡车，均价达到了十九万人民币！
最后，这些二手卡车们，被国内的大庆油田、榆林煤矿区、鞍山铁矿区等等重要生产基地给拿走了。
而这些卡车在什么时候会出现在市面上？
那就是在这些矿区使用了几年，因为原本就是二手车，再加上高强度的工作、发动机、底盘、车体都出现了相当严重的老化之后，矿区进行处理的时候，一部分会进入次一级的矿区，另外一部分才会流向市场，更夸张的是，哪怕这些车流入市场时，已经是是“饱经风霜”“油门到底”“疯狂输出”过的，但是价格折合下来，依然不便宜，换句话说就是，矿区用了几年没怎么赔钱！
但是纵然如此，在曾经的时代里，哪怕如此老旧的卡车，也是市面上的稀罕和高级货，通过大修续命，奔驰在辽阔的土地上，成为国家运输的一部分，在几十年后的网络上，白沙瓦老巴大叔维修的视频很火，但其实那也是国内八十、九十、新世纪头十年的真实写照。
第三方面，目前联合体是有相关人员监控着黑市的。
现如今黑市上有极少数的重卡列车在流通，而这些重卡列车的价
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