吴龙看着高度表,同时注意着飞机的状态。眼睛保持着经常看窗外和仪表盘,以方便快速做出判断。
当高度即将掉到1500米时,吴龙抓住机会做改出操作。
收油门,以便尽可能的降低速度。
判断尾旋旋转方向,以便下一步关键操作。翅膀左转,则为左旋。
双手放开操控杆,让操控杆恢复中立。
最重要的一步来了,脚踩反舵。左旋则踩右舵。
一直踩到飞机停止旋转。双脚离开脚舵,让方向舵归中,防止进另外的方向尾旋。
平稳拉起操控杆,让飞机抬头,恢复到平飞状态。
补油。
加油门补油和拉操控杆的动作不可颠倒,也不可同时做。一定要先拉操控杆,将飞机抬头到平飞状态,才可加油门补油。
甚至,如果飞机速度快的时候,晚点补油门都没问题。重要的是恢复平飞状态,并得到足够的迎角。
失速尾旋改出,最重要的是飞行员的心理素质。因为此时飞行员会承受巨大的心理压力。
做完失速尾旋改出的这一系列操作后,飞机并不是马上就跟着操控改变状态,而是有一定的滞后延迟。
这个延迟视不同型号的飞机而定,大概有三十秒左右的时间。
在这段时间里,飞机仍然在往下掉。
心理不过关的飞行员,很有可能怀疑自己的操作是不是没做对。甚至会有飞行员产生错觉,自己是不是漏掉某个步骤或者其中一个操作做反了。
又或者,刚才做对了,但没有效果,想要再做一次。
如果飞行员犯这样的错,重新再做一遍,那会出现一个问题。滞后延迟重新计算,又会是一个新的三十秒。
如果高度不够,则已经砸到地面了。
吴龙在1500米时候做改出操作,直到还剩500米,飞机才停止转头。
整个过程,吴龙的飞机足足掉了1000米!
在这个500米的高度,吴龙拉杆,飞机抬头。这个时候的飞机,其实还是在下降。只是下降的速度没那么快,且不再是尾旋状态,而是向下斜飞并最终恢复平飞。
地面上,看到吴龙终于操控飞机改出尾旋,恢复平飞并重新拉起,增加高度,众人不由欢呼起来。
还剩几百米的高度啊,再不改出恢复状态,那真要发生坠机事故了。
库德曼双手握拳,用力顿了三下。
卡尼娜单手握紧拳头,做了一个向上冲的手势。
艾沃特双手握拳,向前用力挥动。
接下来,吴龙又做了桶滚、半筋斗翻转、半滚倒转等特技飞行动作才返航。
一大帮人哗啦地跑到吴龙的飞机旁,把吴龙连同飞机一起包围。
太兴奋,也太激动了!
吴龙是天才,可以超过他们。可吴龙有一个他们没有的特点,就是吴龙是超级巨星!
一个超级巨星玩极限特技飞行,这对宣传特技飞行有着其他
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